高科技為物流裝備添活力
2016-04-13
在正確的時間將正確的貨物送達正確的地點，對于起步很晚發展較快的中國物流業來說，說起來容易做起來難，對中國卡車制造業來說也提出了很高的要求。在國外，近兩年來，由于大量的高新技術被采用到物流貨車上，從而使傳統意義上的物流貨車有了許多新的內涵，這為中國卡車制造業提供了一個思考的機會。 近幾年，發達國家各商用車制造企業紛紛投巨資研制新一代產品，通過采用高新技術，最大限度提升了載貨汽車的產品技術水平，如戴一克、沃爾沃、雷諾、曼、達夫、斯堪尼亞、依維柯等汽車公司，其主導產品在舒適性、安全性、環保性、可靠性等方面具有明顯優勢，處于國際先進技術水平。時值今日，以上述卡車企業為代表的先進力量又將卡車的科技目光投向了哪里?信息通訊感受科技鋒芒 據報道，美國一年因交通堵塞而浪費的時間達20億小時，一年的交通擁擠堵塞費用達400億美元。今后20年，美國的交通信息技術市場將達4200億美元。這涉及交通管理、公路基礎設施等方方面面，其中，車載電子設備將占相當部分，這給汽車電子設備帶來了更大的發展空間。目前一些電子公司，如英特爾、德爾福、西門子、惠普、博世等，以及微軟等軟件公司都在積極研究開發，陸續有些產品推出。西門子為保時捷汽車開發的集成駕駛員信息系統，奔馳的世界第一個車載多媒體系統等．都在物流車裝備上投入使用。 在遠距離調度載貨汽車上，美國通常使用的是一種白色圓形天線。該天線安裝在駕駛室頂上，可跟蹤全球32.5萬輛載貨汽車。系統能傳送車隊總部發出的信息和駕駛員的答復，還能定時通過北美上空的兩個商用同步衛星，向載貨汽車發出信號，并進行三角測量來確定載貨汽車的位置。據統計，該系統每個月能幫助找回17輛被盜的載貨汽車，因為盜車賊對載貨汽車能通過該系統自動報告它們的位置情況一無所知。 在國際最新型號的卡車裝備中，其駕駛室內有鍵盤和顯示器可供駕駛員在停留時使用。當車隊調度員向載貨汽車發送信息時，這些信息通過電話線傳到載貨汽車網絡管理中心，這是一個每天能處理400萬條信息和載貨汽車位置報告的忙碌的業務中心。信息從那里傳到通訊衛星上，衛星再傳給路上行駛的載貨汽車。駕駛員在每個階段都與調度員保持聯系，他們隨時交換送貨過程中的抵達和離開情況，路況和時間安排等信息。調度中心的工作人員只有在駕駛員迷了路，或者載貨汽車出了故障的情況下才參與。 系統每小時都會利用太空的衛星探測出載貨汽車的位置，并且將車的位置報告傳給載貨汽車網絡管理中心的計算機系統。隨著天的開始，每輛車從裝貨到交貨的過程都由系統跟蹤，對今后幾天的計劃也可以制定得更精確。此外，載貨汽車運輸公司正在試用另一套通訊系統來跟蹤他們在途的載貨汽車。這種跟蹤和傳感裝置是以電池為電源的可充電裝置，能通過軌道通訊公司的低地球軌道衛星群進行方位測量和通訊。與衛星的距離相對較短，這意味著傳送裝置需要的功率不必很大，有助于延長電池的使用壽命。 此外，隨著互聯網技術的飛速發展，載貨汽車駕駛員也正在成為網絡世界的一部分，許多跑長途的駕駛員在自己的重型載貨汽車里備有筆記本電腦。在越來越多的載貨汽車停車場中，駕駛員可以與PNV（即停車觀景點網站）系統連接。環保技術體現人關懷 載貨汽車必須大幅減輕污染，緊跟著環保的步伐，中國卡車制造業也相繼在最近幾年將汽車排放標準上拔高。美國環保局2007年標準要求將微粒排放量(煙灰)減少90%，氧化氮減少95%。美國環保局還首次在對發動機生產商下達命令的同時，對燃料成分也做出了規定，煉油公司必須將柴油中的現有硫含量減少97%，達到僅占15%。 新開發的催化微粒過濾器可以清除廢氣中90%-95%的煙灰，并能延長發動機的壽命，完全達到美國環保局的2007年要求。清除柴油中的硫為發動機的清潔燃燒去除了一個重大障礙，這使得發動機設計師能夠添加催化清除廢氣的設備。芝加哥的國際載貨汽車和發動機公司推出了第一個載貨汽車用環境保護設備，這是一種催化微粒過濾器，它可以清除廢氣中90%的煙灰。另一種再處理設備稱為吸附器，它是達到美國環保局2007年限制氧化氮標準的最大希望。電子自動變速使卡車跑得更快 過去的自動變速器皆為液力式，傳動效率較低。此外，如用于四速比或五速比則結構十分復雜。隨著電子技術的日益推廣，逐漸發展到變速系統．開始是比較簡單的用電子控制自動離合器，如AP公司與雷諾公司合作開發的用于其機械式變速器半自動變速器。本田公司研制了一種電子控制全自動變速器，這種結構是根據油門踏板踏下速度進行控制當油門踏得快時，即需要較大變扭比，則減小變扭器鎖止離合器的鎖止程度；當油門踏板踏得比較柔和，即平穩加速，則鎖土離合器牢固地鎖死，以提高傳動效率。富士重工在其CVT(連續變速比式變速器)上采用了電子控制，開始時僅對其電磁離合器采用電子控制，現在己發展到改變皮帶輪寬度的液壓系統也用電子控制。預計不久的將來，電子控制變速器會發展到普通物流車型上。 還有一種新式自動變速器，使像巨無霸一樣的載貨汽車換檔非常容易，而且可以讓新駕駛員像老駕駛員一樣靈活地變換速度。新式變速器不像轎車的變速器是全自動的。它們當中有一個電動啟動系統，該系統固定在變速桿通常會伸出來的手動變速器的頂部。在啟動汽車時，駕駛員必須踩離合器。之后，當載貨汽車加速或減速時，變速檔便會自動換檔。這種系統甚至能將發動機的轉速調整到適當的速度，以免齒輪嚙合時發出異響聲。電子控制轉向讓卡車更節油 電子控制轉向有兩種型式，一種是電子控制電動液壓式；另一種是電子控制電動助力式。前者目前較典型的是Delphi公司的Esfeer，它是由轉向機、助力機構及電子控制單元組成，可提供響應性的助力作用，這種結構可改善燃油經濟性。電子控制電動助力式也是一種很有前途的結構．目前很多公司都在開發這種產品。據稱這一結構可以精確地選擇助力，可最大程度地減少由于路面不平引起的轉向系的振動和扭轉．并可以柔和地自動回正。可能減少油耗3%-5%，當發動機熄火時仍有動力助力。它是可編程序的，有一個開關．可以根據行駛條件由駕駛員選擇助力的大小。智能前照燈開發前景看漲 隨著電子技術的不斷發展，及其在汽車上應用的日益增多，人們看到開發智能或前照燈的必要性與可能性。目前，一些燈具系統供應商都在積極研究開發一種新的智能式，也可稱之為適應式燈光的系統。這種系統主要由各種傳感器提供的信息，經計算機處理后，調節燈光。其目的是根據不同的天氣條件，如雨、霧、雪以及車輛的行駛速度、道路幾何狀態以及車流密度等來改變光照的形狀、相對強度以及照射的方向。
歐洲已經組織了汽車制造商、燈具系統供應商及燈具制造商一同參加的工作組，開展研究以使在燈光設計上能有更大的自由度，逐漸走向適應式燈光，并提出新法規的建議。目前，各公司都已有不同的樣品在進行試驗．有的智能式前照燈已裝在最新樣車上。
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